Губернатор Приморского края В. Миклушевский: транспортные коридоры «Приморье» могли бы стать частью проекта «Один пояс, один путь»

5 июля губернатор Приморского края В. Миклушевский во Владивостоке дал интервию китайским и росиийским СМИ в рамках пресс-тура «граница россии и китая – граница мира и сотрудничества». . Ниже следует полный текст этого интервью.

1. Китай и Россия активно продвигают стратегию «Одного пояса, одного пути». Какую роль играет Владивосток в рамках этого проекта? Есть ли какие-либо препятствия для реализации этого грандиозного проекта?

В. Миклушевский: Приморье занимает важное геополитическое положения. Я имею в виду незамерзающие порты и прохождение по территории края двух международных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».

Собственно говоря, эти транспортные коридоры и порты могли бы стать частью этого грандиозного проекта «Один пояс, один путь», который объявило китайское руководство. Кстати, мы с нашими китайскими партнерами (я имею в виду руководство Китая) активно обсуждаем расширение этих коридоров, в том числе с привлечением китайских инвестиций.

2. Что вы ожидаете от Восточного экономического форума, который пройдет в этом году и чем он будет отличаться от прошлогоднего? Чем он может быть интересен для иностранных инвесторов?

В. Миклушевский: Приморский край на прошлом форуме подписал соглашений на 100 млрд рублей. Это весомая сумма. Мы ожидаем, что на этом форуме тоже будут подписаны контракты.

Одна из задач, которую поставил перед нами поставил полпред (президента в Дальневосточном федеральном округе) Юрий Трутнев – продемонстрировать те проекты, которые уже сегодня реализуются в Территориях опережающего развития (ТОРах) свободного порта Владивостока. Чтобы это были не просто разговоры, но и конкретно результаты. Подчеркну, что такая задача поставлена перед всеми губернаторами дальневосточных субъектов. Приморью просто выпала честь принимать этот форум. Но естественно, он направлен на привлечение инвестиций на всем Дальнем Востоке. 

3. Какими результатами в китайско-российской торговле вы довольны больше всего? Какими результатами не довольны? И как вы думаете, над чем еще нужно поработать?

В. Миклушевский: Мы уже об этом говорили – отношения России и Китая носят характер стратегического партнерства. И это случилось не сегодня, это процесс многих десятилетий. И в этом смысле, для Приморья, которое граничит с провинциями Цзилинь и Хэйлунцзян, и имеет с Китаем более 1100 км общей границы, это приграничное сотрудничество очень важно.

Среди позитивных сторон можно однозначно выделить внешнеторговый оборот, потому что с Китаем он составлял в разные годы от 50% до 60% от всего внешнеторгового оборота Приморья.

Безусловно, это также туристический обмен. Причем в 2015 году произошли кардинальные изменения в связи с ослаблением рубля. Туристический поток поменял направление. Если раньше в основном по выходным в Суйфэньхэ и в другие приграничные китайские города ездили россияне, то сейчас китайцы ездят к нам. Мы этим очень довольны. Поток китайских туристов в 2015 году удвоился по сравнению с 2014 годом. Это стало заметно: в городе появилось много китайцев. Мы этому рады, потому что мы хотим развивать туризм. Для нас это одно из стратегических направлений развития экономики Приморья.

Если говорить о том, над чем нам необходимо поработать, то это инвестиции. Потому что на сегодняшний день у нас первое место по инвестициям в крае занимает Япония, второе место занимает Южная Корея, а Китай стоит на третьем месте. Я думаю, что это исправимо. Проведение Восточного экономического форума позволит показать интересные инвестиционные возможности Приморья, в том числе ТОРы и Свободный порт Владивостока. Это действительно те преференции, которые позволяют бизнесу существенным образом экономить на налогах.

В этой части я хотел бы особенно остановиться на налоговых и таможенных режимах, которые позволяют особенно выгодно вести бизнес, ориентированный на экспорт. По сути налоговый режим Свободного порта Владивостока, кроме существенных льгот по налогу на прибыль, на имущество и социальным налогам, которые в несколько раз меньше, тех, которые действуют на территории РФ, позволяет осуществлять специальные таможенные режимы (беспошлинный ввоз комплектующих и вывоз готовых изделий за таможенную территорию РФ). Инвестор получает уникальную возможность, не выплачивая ввозные и вывозные таможенные пошлины, организовать сборочное производство.

4. Ежегодно большое количество китайцев отправляются в Японию и Южную Корею. Это вносит большой вклад в экономику этих стран. Есть ли у Приморья конкретный план по привлечению этих туристов к себе, что позволит усилить экономику региона?

В. Миклушевский: Множество китайских, японских и корейских предприятий развиваются в приморском регионе. Пожалуйста выделите особенности работы предприятий каждой из стран в регионе.

Как я уже говорил, для нас туризм является одним из приоритетов. И понятно почему. Дело в том, что нас окружают густонаселенные страны. Преимущество Владивостока в том, что в радиусе одного часа полета от города находятся регионы, где живут 400 млн человек. Мало городов в мире, кроме наверное китайских городов, которые могут похвастаться таким соседством.

Конечно грех было бы не пользоваться таким преимуществом в сфере туризма. Поэтому, конечно, помимо традиционной деятельности (строительство гостиниц, строительство маршрутов…) мы предпринимаем еще ряд усилий, которые, надеемся, не будут безынтересны для туристов из Китая.

Не секрет, что наши соседи интересуются и любят русское искусство. И в связи с этим, мы открыли в этом году Приморскую сцену Мариинского театра. И сейчас в нашей Опере балета проходят постановки известного во всем мире коллектива.

В конце 2017 года во Владивостоке откроется филиал Эрмитажа. В недалеком будущем планируется также открытие филиалов Русского музея и Третьяковской галереи. И теперь, чтобы познакомиться с русским искусством, не будет необходимости ездить за тысячи километров. Достаточно будет приехать во Владивосток, это совсем рядом.

А для тех, кто любит азартные игры, у нас открись первое казино и первая гостиница в игорной зоне. Они пользуются популярностью среди туристов Китая, Японии, и Кореи. И за непродолжительное время, пока они работают, там уже побывало 100.000 человек.

И конечно я не могу не сказать о природе. Она уникальна, неповторима. Те виды, которые можно увидеть в Приморье, не увидишь нигде в мире. Река Бикин, например, которую называют «русской Амазонкой». Или редкие краснокнижные животные, которых, конечно просто так не увидишь, но зато можно увидеть места их обитания.

По второму вопросу: направление инвестиций самое разное. Японские инвестиции сосредоточены в машиностроении и лесопереработке. Корейские инвестиции сосредоточены в машиностроении, энергетике, сельском хозяйстве и автомобилестроении. Китайские инвестиции в большей части – это торговля и сельское хозяйство. 

5. Какие преимущества будут созданы при переработке грузов в торговом порту? Будут ли созданы условия, чтобы повысить уровень переработки грузов?

В. Миклушевский: России есть чему поучиться в этой части. Мы не являемся лидерами по скорости обработки грузов. А это ключевой показатель. Очевидно, что наши соседи, КНР, Южная Корея, Япония и Сингапур, который является лидером в этой области, делают это лучше и качественнее. Мы готовы учиться и делаем это, совершенствуя наши таможенные процедуры.

Этот вопрос действительно очень важен, особенно для транзита грузов. В случае транзита китайских грузов через наши порты, без прогресса в области обработки грузов нельзя говорить о конкурентоспособности международных транспортных коридоров.

Мы активно работаем в этом направлении с Ю. Трутневым и Министерством по развитию Дальнего Востока, чтобы оптимизировать данные процедуры. 

6. Может ли Транссиб привлечь китайские инвестиции для модернизации собственной инфраструктуры?

В. Миклушевский: Этот вопрос лучше задать Российским железным дорогам. Но я считаю, что это вполне возможно и мы готовы на это. Мы обсуждаем с китайскими партнерами вопрос модернизации коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» с привлечением китайских инвестиций. Но это автомобильные дороги. Вполне возможно рассмотреть вопрос о привлечении инвестиций и в железнодорожную инфраструктуру. Но речь должна идти о скоростном железнодорожном сообщении.

7. Какие еще планы по развитию Владивостока и Приморского края вы можете назвать, кроме тех, которые вы уже назвали?

В. Миклушевский: У нас много проектов. Я назову тогда крупные инвестиционные проекты, которые мы реализуем. Это 3 ТОРа, которые уже созданы. На них создается необходимая инженерная и транспортная инфраструктура. ТОР «Надеждинская», недалеко от Владивостока, специализирующаяся на логистике, промышленном производстве и производстве продуктов питания. ТОР «Михайловская», расположенная на территории 3 муниципальных образований. Будет специализироваться на производстве сельскохозяйственной продукции, растениеводстве, животноводстве, в том числе на свиноводстве. Мы планируем за 5 лет увеличить производство свинины в 12 раз, в том числе для экспорта продукции в КНР. ТОР «Большой Камень», проект национального масштаба. Это судостроительный комплекс «Звезда», где планируется со временем строить суда разных типов.

Назову еще 2 проекта. Это Восточная нефтехимическая компания (ВНХК) в Партизанском районе. Крупнейший завод по производству бензинов, масел, полиэтилену и полипропилену в гранулах. Также мы планируем там создать нефтехимический кластер. Еще проект газохимии в Находке, по производству удобрений и ориентированный на экспорт. Назову еще производство в рамках созданной особой экономической зоны, где находится завод Sollers. Мы планируем построить там крупный завод комплектующих и электроники для автомобилей фирмы Mazda, ориентированный не только на внутренний рынок, но и на экспорт.

8. Какое значение может иметь для Приморья инициатива «Одного пояса, одного пути»?

В. Миклушевский: Приморье может использовать свое геополитическое положение, чтобы вписаться в концепцию «Шелкового пути». Провинции Цзилинь и Хэйлунцзян не имеют доступа к морю, и тут Приморье может играть транспортную роль. Транспортировка товаров будет стоить дешевле, а длина пути при импорте и экспорте через порты Приморья снижается в 3,5 раза по сравнению с южными портами Китая.

Поэтому здесь есть наш совместный интерес сотрудничать, чтобы все из этого извлекли выгоду.

9. Что можно сделать для укрепления культурных связей между Китаем и Россией?

В. Миклушевский: По моему убеждению, укрепление культурных и научных связей лежит в основе отношений между странами, и на эту основу накладываются связи в экономике. С провинциями Цзилинь и Хэйлунцзян, мы договорились об обмене театральными постановками и выставками. Это важно, чтобы такие обмены происходили на постоянной основе.

Это же касается и сферы образования. В ДВФУ сейчас учится 1700 китайских студентов. Это хороший показатель. Но мы готовы наращивать число учащихся.