Железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»: на пути к общему развитию и модернизации

Автор: Ма Цзинцзин, главный репортер газеты «Хуаньцю шибао»

 «Мама, сколько кирпичей ты подняла за день?» – этот вопрос пятилетний сын Тюльпаны Купешевой почти каждый день задает ей, когда она возвращается с работы.

Сын до сих пор не до конца понимает, чем занимается его мама. «Для него я работаю в железнодорожной компании, а значит, каждый день должна таскать кирпичи и плитку на стройке», – рассказывает Т. Купешева, заместитель начальника отдела по работе со сделками и контрактами компании «Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Это очаровательное заблуждение пятилетнего ребенка. Но если вдуматься, мальчик в каком-то смысле абсолютно прав: эта железная дорога и та региональная связанность, которую она олицетворяет, строятся не на лозунгах. Их создают такие специалисты, как Купешева: они ежедневно изучают контракты, согласовывают условия и превращают масштабные замыслы в подписанные документы.

Железная дорога «Китай – Кыргызстан –Узбекистан» прорабатывается до мелочей: строка за строкой, встреча за встречей, кирпич за кирпичом. И, пожалуй, это самый честный ответ на вопрос мальчика: возможно, его мама и не поднимает кирпичи на стройплощадке, но она помогает заложить основу того, что однажды свяжет целый регион.

Центральная Азия, расположенная в самом сердце Евразийского континента, славится величественными горами, плодородными долинами, лазурными озерами и извилистыми реками, но не имеет выхода к морю. Будучи важнейшим коридором Великого шелкового пути, регион долгое время развивался в рамках ограничений, накладываемых его географией.

Железная дорога «Китай – Кыргызстан –Узбекистан» берет начало в Кашгаре – городе в юго-западной части Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая, проходит в Узбекистан через Кыргызстан и в будущем может быть продлена в Западную и Южную Азию. После завершения строительства она придаст мощный импульс экономическому и социальному развитию трех стран, Центральной Азии и более широких регионов и станет железной дорогой развития, дружбы и благополучия, служащей общим интересам всех сторон.

«Отличие этого проекта от предыдущих как раз в том, что транспортная повестка теперь подкреплена строительством тоннелей», – рассказывает Кубатбек Рахимов, исполнительный директор общественного фонда «Аппликата – центр стратегических решений» в Бишкеке, столице Кыргызстана.

Протяженность участка железной дороги, проходящего по территории Кыргызстана, более 304 километров; полномасштабные строительные работы официально начались прошлым летом. Этот проект – одна из самых сложных инженерных разработок: около 40% магистрали пройдет через тоннели и мосты – запланировано строительство 27 тоннелей и 41 моста.

Однако, как гласит китайская пословица: «Если люди полны решимости, они могут преодолеть любые преграды». Несмотря на различные трудности, проект продолжает успешно реализовываться, рассказал Арсланбек Касымалиев, заместитель генерального директора компании «Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

«В первую очередь это стало возможным благодаря политической воле лидеров трех стран – их инициативе и решительной поддержке. Кроме того, реализация проекта была бы невозможна без колоссальных усилий широкого круга специалистов. Сегодня мы действуем как сильная международная команда, продвигающая этот проект: в нее входят инженеры, проектировщики, юристы, финансовые эксперты и профессионалы различных областей из Китая, Кыргызстана и Узбекистана», – отметил А. Касымалиев.

От Великого шелкового пути до будущей железнодорожной магистрали – отношения между Китаем и странами Центральной Азии глубоко укоренены в истории, обусловлены широкими практическими потребностями и опираются на прочную основу общественной поддержки. Сегодня эти отношения полны энергии и динамики.

На примере железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» видно, что новая модель транспортной связанности формируется ускоренными темпами. В рамках инициативы совместного строительства «Один пояс, один путь» целый ряд совместных проектов в сфере инфраструктуры и социального благополучия пустил корни и принес плоды. В их числе – Капчагайская фотоэлектрическая электростанция и Душанбинская ТЭЦ-2. Эти проекты стимулируют региональное экономическое и социальное развитие и способствуют повышению благосостояния населения. Последовательно развиваются новые направления роста, включая зеленое и низкоуглеродное развитие, финансы и цифровые инновации, – они придают сотрудничеству новую энергию. Китай и страны Центральной Азии сохраняют приверженность общему развитию и совместно движутся по пути модернизации.

Пятилетний сын Купешевой еще слишком мал и, возможно, не до конца понимает, чем занимается его мама, но его ежедневный вопрос невольно отражает надежды многих жителей региона: стремление к устойчивому прогрессу и скорейшему завершению строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан –Узбекистан», которая станет не просто транспортным маршрутом, а мостом, укрепляющим связи между странами.